Bộ câu hỏi phỏng vấn Nhân viên Xuất nhập khẩu mới nhất 2026

Câu 1: Hãy phân biệt sự khác biệt cốt lõi giữa Incoterms 2010 và 2020. Tại sao hiện nay nhiều doanh nghiệp ưu tiên dùng FCA thay vì FOB cho hàng đóng container?

Gợi ý: Tránh trả lời định nghĩa. Hãy tập trung vào điểm chuyển giao rủi ro (Critical Point).

Trả lời mẫu: "Sự thay đổi lớn nhất là việc thay đổi DAT thành DPU và các quy định về mức bảo hiểm trong CIP/CIF. Với hàng container, rủi ro trong FOB chỉ chuyển giao khi hàng qua lan can tàu, nhưng thực tế người bán thường giao hàng cho người chuyên chở tại bãi CY/CFS trước đó rất lâu. FCA giúp doanh nghiệp chuyển giao rủi ro sớm ngay khi giao hàng cho carrier, tránh các tranh chấp phát sinh trong khoảng thời gian hàng nằm tại bãi chờ lên tàu."

Câu 2: Theo bạn, những tiêu chí nào là quan trọng nhất khi áp dụng 6 quy tắc tổng quát để xác định mã HS Code cho một mặt hàng mới?

Gợi ý: NTD muốn thấy quy trình làm việc bài bản để tránh rủi ro ấn định thuế.

Trả lời mẫu: "Tôi luôn ưu tiên áp dụng Quy tắc 1 (Tên định danh) và Quy tắc 3 (Đặc trưng cơ bản). Đầu tiên, tôi phân tích kỹ tính chất lý - hóa và công năng của sản phẩm, sau đó tra cứu Chú giải chương (Notes) để loại trừ. Nếu mặt hàng đa năng, tôi sẽ căn cứ vào Quy tắc 3b - thành phần tạo nên đặc trưng cơ bản nhất. Việc áp dụng đúng quy tắc giúp doanh nghiệp tránh được các biên bản phạt do áp sai mã thuế khi bị hậu kiểm."

Câu 3: Hãy giải thích tầm quan trọng của chứng từ "Bill of Lading" (Vận đơn). Bạn xử lý thế nào nếu gặp vận đơn ghi "Clean on Board" nhưng thực tế hàng về kho bị móp méo?

Gợi ý: Đây là câu hỏi kiểm tra kỹ năng đối soát và bảo vệ quyền lợi bảo hiểm.

Trả lời mẫu: "B/L vừa là vận đơn, vừa là chứng từ sở hữu hàng hóa. Nếu B/L ghi 'Clean on Board' nghĩa là hãng tàu xác nhận hàng nguyên vẹn khi lên tàu. Nếu về kho bị móp, tôi sẽ ngay lập tức lập biên bản bất thường (ROROC/Survey Report) trước khi dỡ hàng, chụp ảnh hiện trường và liên hệ bảo hiểm/Forwarder để khiếu nại hãng tàu dựa trên bằng chứng B/L sạch, nhằm khẳng định hư hỏng xảy ra trong quá trình vận chuyển."

Câu 4: Bạn hiểu thế nào về "Tham vấn giá" trong hải quan? Những chứng từ nào là "vũ khí" để bạn bảo vệ mức giá khai báo của công ty?

Gợi ý: Khẳng định sự am hiểu về trị giá tính thuế (Customs Valuation).

Trả lời mẫu: "Tham vấn giá xảy ra khi Hải quan nghi ngờ trị giá khai báo thấp hơn cơ sở dữ liệu của họ. Để bảo vệ, tôi chuẩn bị bộ hồ sơ chứng minh tính trung thực gồm: Hợp đồng (Sales Contract), Hóa đơn (Invoice), Chứng từ thanh toán ngân hàng (T/T, L/C), Bảng giá của NCC (Price List) và các tờ khai tương tự trước đó. Quan trọng nhất là chứng minh được mối quan hệ giữa người mua và người bán không ảnh hưởng đến giá trị giao dịch."

Câu 5: Trong thanh toán quốc tế, tại sao phương thức L/C (Thư tín dụng) lại được coi là an toàn nhất nhưng cũng rủi ro nhất về mặt chứng từ?

Gợi ý: NTD kiểm tra tính tỉ mỉ (Compliance) đối với chứng từ ngân hàng.

Trả lời mẫu: "L/C an toàn vì ngân hàng cam kết trả tiền thay người mua. Tuy nhiên, nó rủi ro vì ngân hàng chỉ làm việc trên 'chứng từ' chứ không phải 'hàng hóa'. Chỉ cần một lỗi chính tả nhỏ trên Bill hoặc Invoice không khớp với nội dung L/C, ngân hàng có quyền từ chối thanh toán. Do đó, kỹ năng check L/C và bám sát 'UCP 600' là điều tôi luôn chú trọng để đảm bảo dòng tiền cho doanh nghiệp."

Câu 6: Hãy phân biệt loại hình nhập khẩu A11 (Nhập kinh doanh) và E21 (Nhập nguyên liệu để gia công). Điểm khác biệt lớn nhất trong quản lý thuế là gì?

Gợi ý: Câu hỏi phân loại ứng viên làm tại các khu công nghiệp/chế xuất.

Trả lời mẫu: "A11 dành cho hàng nhập về tiêu thụ nội địa, phải nộp thuế ngay khi thông quan. E21 dành cho hàng nhập để sản xuất hàng xuất khẩu, được miễn thuế nhưng yêu cầu quản lý chặt chẽ về Định mức (Norm) và phải làm báo cáo quyết toán tình hình sử dụng nguyên liệu với Hải quan hàng năm. Sai lệch định mức trong E21 có thể dẫn đến truy thu thuế rất lớn."

Câu 7: Quy trình truyền tờ khai trên hệ thống ECUS/VNACCS gồm những bước kiểm tra dữ liệu nào trước khi nhấn nút "Truyền chính thức"?

Gợi ý: Khẳng định kỹ năng sử dụng công cụ phần mềm.

Trả lời mẫu: "Trước khi truyền, tôi thực hiện quy trình 3 lớp: (1) Kiểm tra tính logic giữa Invoice và PKL; (2) Đối chiếu tên hàng với mã HS Code và biểu thuế cập nhật; (3) Kiểm tra các mã loại hình và mã bưu cục cảng đích. Sau khi 'Ghi', tôi luôn dùng chức năng 'Lấy phản hồi từ HQ' để rà soát lỗi hệ thống trước khi chính thức xin số tờ khai."

Câu 1: Lô hàng nhập khẩu quan trọng đã về tới cảng nhưng bộ chứng từ gốc bị thất lạc trong quá trình gửi Express. Bạn sẽ xử lý thế nào để lấy hàng kịp tiến độ sản xuất?

Gợi ý: Kiểm tra kiến thức về các phương thức giải phóng hàng linh hoạt và kỹ năng đàm phán.

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ ngay lập tức thực hiện song song 2 bước: (1) Liên hệ Shipper yêu cầu hãng tàu tại đầu xuất phát phát lệnh Telex Release hoặc gửi Surrendered Bill; (2) Nếu hãng tàu yêu cầu chứng từ gốc, tôi sẽ đề xuất phương án dùng Letter of Indemnity (LOI) - Thư cam kết bồi thường có xác nhận của ngân hàng để xin lấy hàng trước. Mục tiêu ưu tiên là giải phóng hàng để tránh phát sinh chi phí DEM/DET và không làm đứt gãy chuỗi sản xuất."

Câu 2: Trong quá trình kiểm hóa, Hải quan phát hiện hàng hóa thực tế có sự sai lệch nhẹ về số lượng so với khai báo trên tờ khai. Bạn xử lý tình huống này ra sao?

Gợi ý: NTD đánh giá sự trung thực và am hiểu quy trình nghiệp vụ Hải quan (sửa tờ khai).

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ giữ thái độ hợp tác và kiểm tra lại với kho/shipper để xác định sai lệch là do đóng thiếu hay đóng dư. Sau đó, tôi sẽ thực hiện thủ tục khai bổ sung (AMA) trên hệ thống theo quy định của Thông tư 38/39 trước khi có quyết định hình thức xử lý của Hải quan. Nếu sai sót nằm trong hạn mức cho phép và không làm thay đổi chính sách mặt hàng, tôi sẽ giải trình chi tiết để xin thông quan sớm."

Câu 3: Hãng tàu thông báo hàng bị rớt lại cảng chuyển tải (Transhipment) khiến ngày hàng đến (ETA) chậm 1 tuần so với kế hoạch. Bạn sẽ phản ứng như thế nào với các bộ phận liên quan?

Gợi ý: Thể hiện kỹ năng quản trị thông tin và phối hợp nội bộ (Coordination).

Trả lời mẫu: "Việc đầu tiên là xác nhận lại lịch trình mới nhất từ Forwarder/Hãng tàu và yêu cầu họ có văn bản xác nhận nguyên nhân khách quan. Ngay lập tức, tôi sẽ thông báo cho bộ phận Sản xuất và Kinh doanh để họ điều chỉnh kế hoạch vận hành. Đồng thời, tôi sẽ đàm phán với Forwarder để xin free-time tại cảng đến nhằm bù đắp rủi ro cho công ty nếu hàng về dồn dập vào tuần sau."

Câu 4: Bạn phát hiện nhà cung cấp (Shipper) soạn thảo Invoice/Packing List bị sai thông tin địa chỉ văn phòng của công ty mình khi hàng đã đang trên biển. Cách giải quyết của bạn là gì?

Gợi ý: NTD muốn thấy sự tỉ mỉ trong việc kiểm soát dòng chứng từ điện tử.

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ yêu cầu Shipper sửa đổi ngay lập tức và gửi bản scan chuẩn. Vì hàng chưa cập cảng, tôi sẽ chủ động liên hệ đại lý hãng tàu để check xem thông tin trên Manifest có bị sai theo không. Nếu có, tôi sẽ thực hiện chỉnh sửa Manifest sớm để tránh bị Hải quan bác bỏ bộ hồ sơ khi truyền tờ khai chính thức, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí chỉnh sửa sau này."

Câu 5: Khi hàng về đến kho, bộ phận kho báo cáo hàng bị hư hại, móp méo do quá trình vận chuyển. Bạn sẽ phối hợp xử lý khiếu nại (Claim) như thế nào?

Gợi ý: Kiểm tra quy trình làm việc với bảo hiểm và đơn vị vận chuyển.

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ yêu cầu kho giữ nguyên hiện trạng, chụp ảnh và lập biên bản bất thường (ROROC/COR) có xác nhận của tài xế. Sau đó, tôi sẽ gửi Thư dự kháng (Notice of Intent to Claim) cho đơn vị vận chuyển và hãng bảo hiểm trong vòng 24h. Tôi sẽ thu thập đầy đủ bằng chứng để hoàn thiện hồ sơ khiếu nại, đảm bảo công ty được bồi thường tối đa thiệt hại dựa trên các điều khoản trong hợp đồng và bảo hiểm."

Câu 1: Theo bạn, những lỗi sai nào trên vận đơn (Bill of Lading) là nguy hiểm nhất? Bạn thường kiểm tra những thông tin gì đầu tiên khi nhận Draft Bill từ hãng tàu?

Gợi ý: Thể hiện sự cẩn trọng và hiểu biết về hậu quả pháp lý của chứng từ.

Trả lời mẫu: "Những lỗi sai về thông tin Shipper/Consignee, mô tả hàng hóa, số lượng container/seal và cảng đích là nguy hiểm nhất vì có thể dẫn đến việc không lấy được hàng hoặc bị phạt hải quan. Khi nhận Draft Bill, tôi luôn đối chiếu 4 thông tin 'vàng': (1) Shipping Instruction (SI); (2) Booking Note; (3) Invoice; (4) Packing List để đảm bảo tính thống nhất tuyệt đối trước khi xác nhận (Confirm) với hãng tàu."

Câu 2: Bạn xử lý thế nào khi bộ chứng từ gửi đi bị Ngân hàng báo lỗi (Discrepancy) trong phương thức thanh toán L/C?

Gợi ý: Kiểm tra kiến thức về thanh toán quốc tế và khả năng phối hợp xử lý hồ sơ.

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ kiểm tra ngay nội dung thông báo lỗi từ ngân hàng. Nếu là lỗi đánh máy hoặc lỗi có thể chỉnh sửa ngay, tôi sẽ làm lại chứng từ và tái xuất trình. Nếu là lỗi không thể sửa (như quá hạn giao hàng), tôi sẽ chủ động liên hệ với người mua để họ chấp nhận lỗi (Acceptance) thông qua ngân hàng của họ, đảm bảo dòng tiền về công ty đúng hạn."

Câu 3: Làm thế nào để bạn quản lý cùng lúc 10-20 lô hàng với các ETA/ETD khác nhau mà không bị nhầm lẫn?

Gợi ý: NTD muốn thấy kỹ năng quản lý thời gian và sử dụng công cụ hỗ trợ.

Trả lời mẫu: "Tôi sử dụng Shipment Tracking List trên Excel hoặc phần mềm ERP của công ty, thiết lập các cột mốc quan trọng (Milestones) như: Hạn chót nộp SI, ngày truyền tờ khai, ngày hàng về. Tôi kết hợp dùng Google Calendar để nhắc lịch 24h trước mỗi sự kiện quan trọng, giúp ưu tiên xử lý các lô hàng khẩn trước."

Câu 4: Bạn có kinh nghiệm làm các loại chứng nhận xuất xứ (C/O) nào? Quy trình xin C/O trên hệ thống EcoSys hoặc Comis diễn ra như thế nào?

Gợi ý: NTD đánh giá kỹ năng thực hành trên các hệ thống một cửa quốc gia.

Trả lời mẫu: "Tôi đã trực tiếp khai báo các mẫu C/O form E, D, AK, EUR.1. Quy trình thường bắt đầu từ việc chuẩn bị bộ hồ sơ thương mại, sau đó khai báo đơn đề nghị cấp C/O trên hệ thống EcoSys, tải các tệp đính kèm và theo dõi trạng thái duyệt. Khi hệ thống báo 'Accept', tôi mới mang bộ hồ sơ giấy lên VCCI hoặc Bộ Công Thương để hậu kiểm và lấy bản gốc."

Câu 5: Khi khách hàng phàn nàn về việc hàng bị chậm (Delay) do lỗi của hãng tàu, bạn sẽ làm gì để xoa dịu họ?

Gợi ý: Kiểm tra kỹ năng Customer Service và giải quyết khiếu nại.

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ không đùn đẩy trách nhiệm cho hãng tàu mà chủ động thông báo cho khách ngay khi có tin delay. Tôi sẽ cung cấp lịch trình thay mới nhất, giải thích rõ nguyên nhân khách quan và đề xuất các phương án hỗ trợ như: theo dõi sát sao việc giải phóng hàng tại cảng đến hoặc xin thêm free-time để khách hàng giảm bớt lo lắng."

Câu 1: Khi nhận một bộ hồ sơ để đi làm thủ tục thông quan tại cảng, những đầu việc đầu tiên bạn thực hiện là gì?

Gợi ý: NTD kiểm tra quy trình làm việc khoa học để tránh lãng phí thời gian di chuyển.

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ thực hiện 3 bước 'vỡ lòng': (1) Kiểm tra tính đầy đủ của bộ hồ sơ (tờ khai, kết quả phân luồng, chứng từ đi kèm); (2) Đổi lệnh giao hàng (D/O) và nộp phí cảng (nếu có); (3) Kiểm tra trạng thái mã vạch tờ khai trên hệ thống cảng. Việc chuẩn bị kỹ giúp tôi không phải quay về công ty bổ sung giấy tờ khi đang ở cảng."

Câu 2: Bạn xử lý thế nào nếu tờ khai luồng Đỏ và cán bộ hải quan yêu cầu kiểm hóa 100% lô hàng trong khi trời sắp tối hoặc sắp đến giờ tàu chạy?

Gợi ý: Đánh giá khả năng chịu áp lực và kỹ năng đàm phán, điều phối tại hiện trường.

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ ngay lập tức liên hệ với bộ phận bốc xếp tại bãi để ưu tiên hạ container vào khu vực kiểm hóa. Đồng thời, tôi sẽ khéo léo trình bày với cán bộ Hải quan về tính chất khẩn cấp của lô hàng (hàng dễ hỏng hoặc kịp chuyến tàu) để xin hỗ trợ kiểm tra nhanh. Nếu không kịp, tôi sẽ báo ngay cho bộ phận điều phối vận tải để điều chỉnh lịch xe, tránh phát sinh phí lưu xe chờ (Waiting fee)."

Câu 3: Làm thế nào để bạn kiểm soát được tính an toàn của hàng hóa trong quá trình giám sát rút hàng hoặc đóng hàng tại kho bãi?

Gợi ý: NTD muốn thấy trách nhiệm của bạn đối với tài sản của công ty/khách hàng.

Trả lời mẫu: "Tôi luôn bám sát hiện trường để kiểm tra tình trạng container (có bị thủng, hỏng seal hay không) trước khi mở. Trong quá trình bốc xếp, tôi trực tiếp chụp ảnh các lớp hàng, kiểm tra cách chèn lót (Dunnage) và ghi chép chi tiết vào biên bản bàn giao. Nếu thấy dấu hiệu móp méo, tôi sẽ yêu cầu dừng việc và lập biên bản bất thường ngay lập tức."

Câu 4: Bạn có kinh nghiệm xử lý các lô hàng phải kiểm tra chuyên ngành (kiểm dịch thực vật, kiểm tra chất lượng, hợp quy) không? Quy trình phối hợp với các cơ quan này tại cảng như thế nào?

Gợi ý: Thể hiện am hiểu về các thủ tục hành chính đặc thù.

Trả lời mẫu: "Tôi thường xuyên xử lý hàng kiểm dịch thực vật và kiểm tra chất lượng. Quy trình của tôi là đăng ký hồ sơ trên hệ thống Một cửa quốc gia trước, sau đó phối hợp với cán bộ kiểm dịch lấy mẫu tại cảng ngay khi hàng hạ bãi. Tôi luôn giữ liên lạc chặt chẽ để lấy kết quả sớm nhất, giúp tờ khai được thông quan đúng tiến độ."

Câu 5: Trong trường hợp hàng hóa bị Hải quan bác bỏ mã HS Code và yêu cầu áp mã có thuế suất cao hơn, bạn sẽ làm gì?

Gợi ý: NTD đánh giá kỹ năng giải trình và bảo vệ quyền lợi doanh nghiệp dựa trên luật.

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ xin phép giải trình dựa trên các tài liệu kỹ thuật, catalogue của hàng hóa và các quy tắc phân loại GIR. Nếu lý lẽ của mình chưa đủ thuyết phục cán bộ hải quan, tôi sẽ báo cáo về lãnh đạo công ty để xin ý kiến về việc giải phóng hàng trước, tham vấn sau hoặc nộp thuế theo mức áp của hải quan để lấy hàng về sản xuất, sau đó sẽ thực hiện thủ tục khiếu nại hoặc bổ sung hồ sơ sau."

Câu 1: Làm thế nào để bạn đánh giá và lựa chọn một nhà cung cấp quốc tế mới để đảm bảo uy tín và chất lượng lâu dài?

Gợi ý: NTD muốn thấy quy trình thẩm định (Due Diligence) bài bản của bạn.

Trả lời mẫu: "Tôi thực hiện đánh giá qua 4 lớp màng lọc: (1) Kiểm tra tư cách pháp nhân và các chứng chỉ chất lượng (ISO, CE, FDA...); (2) Đánh giá hồ sơ năng lực và lịch sử giao dịch (thông qua Alibaba TrustPass hoặc các báo cáo tín dụng); (3) Yêu cầu gửi mẫu thử nghiệm và kiểm tra quy trình QA/QC của họ; (4) Tìm hiểu phản hồi từ các đối tác cũ. Nếu là đơn hàng giá trị lớn, tôi sẽ đề xuất thuê đơn vị kiểm toán độc lập tại nước sở tại để thẩm định nhà máy."

Câu 2: Bạn sẽ đàm phán thế nào nếu nhà cung cấp yêu cầu thanh toán 100% trước khi giao hàng (T/T in advance), trong khi chính sách công ty bạn là thanh toán sau khi nhận hàng?

Gợi ý: NTD đánh giá kỹ năng thương lượng và hiểu biết về các công thức thanh toán an toàn.

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ giải thích về chính sách rủi ro của công ty và đề xuất các phương án dung hòa để xây dựng lòng tin ban đầu: (1) Chia nhỏ đợt thanh toán (ví dụ 30/70); (2) Đề xuất sử dụng Thư tín dụng (L/C) để ngân hàng đứng ra bảo lãnh cho cả hai bên; hoặc (3) Sử dụng dịch vụ Trade Assurance (nếu mua qua sàn thương mại điện tử). Mục tiêu là vừa bảo vệ dòng tiền công ty, vừa cho nhà cung cấp thấy sự thiện chí hợp tác."

Câu 3: Làm thế nào để bạn tính toán giá thành cập bến (Landed Cost) của một sản phẩm nhập khẩu? Những yếu tố ẩn nào thường bị bỏ qua?

Gợi ý: Kiểm tra tư duy tài chính và sự am hiểu về chi phí Logistics.

Trả lời mẫu: "Landed Cost = Giá mua tại xưởng + Cước vận tải quốc tế + Bảo hiểm + Thuế nhập khẩu/VAT + Chi phí thủ tục hải quan + Vận chuyển nội địa + Phí lưu kho bãi. Những yếu tố ẩn thường bị bỏ qua bao gồm: phí chuyển đổi ngoại tệ, chi phí kiểm tra chuyên ngành, và đặc biệt là rủi ro biến động tỷ giá nếu thời gian từ lúc đặt hàng đến lúc thanh toán kéo dài."

Câu 4: Bạn xử lý thế nào khi nguồn nguyên liệu đầu vào bị gián đoạn do thiên tai hoặc tình hình chính trị tại nước xuất khẩu?

Gợi ý: NTD đánh giá khả năng lập kế hoạch dự phòng (Contingency Plan).

Trả lời mẫu: "Nguyên tắc của tôi là không bao giờ phụ thuộc vào duy nhất một nhà cung cấp hoặc một khu vực địa lý. Ngay khi có dấu hiệu biến động, tôi sẽ: (1) Kích hoạt danh sách nhà cung cấp dự phòng (Back-up vendors) ở các khu vực khác; (2) Làm việc với bộ phận kho để kiểm tra mức tồn kho an toàn (Safety Stock); (3) Đàm phán với NCC hiện tại để ưu tiên các đơn hàng đang sản xuất dở dang."

Câu 5: Bạn sử dụng công cụ hoặc phần mềm nào để theo dõi hiệu quả của nhà cung cấp và tiến độ đơn hàng?

Gợi ý: Thể hiện kỹ năng số hóa trong quản trị thu mua.

Trả lời mẫu: "Tôi thường xuyên sử dụng hệ thống KPI để đánh giá nhà cung cấp dựa trên: Tỷ lệ giao hàng đúng hạn, tỷ lệ hàng lỗi và tính linh hoạt trong giá cả. Về tiến độ, tôi sử dụng bảng theo dõi Purchase Order (PO) Tracking trên ERP hoặc Excel chuyên sâu, kết nối với dữ liệu ETA từ bộ phận Logistics để luôn chủ động trong việc cung ứng cho sản xuất."

Câu 1: Giữa một thị trường có quá nhiều công ty Forwarding cạnh tranh về giá, bạn làm cách nào để thuyết phục khách hàng sử dụng dịch vụ của mình khi giá của bạn cao hơn đối thủ?

Gợi ý: NTD muốn thấy khả năng bán "giá trị gia tăng" (Value-added) thay vì chỉ bán giá rẻ.

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ không tập trung vào việc đối đầu về giá mà sẽ phân tích lợi ích dài hạn cho khách hàng. Tôi sẽ nhấn mạnh vào: (1) Khả năng đảm bảo chỗ (Space) ổn định kể cả mùa cao điểm; (2) Tốc độ xử lý chứng từ và thông quan nhanh giúp giảm chi phí lưu kho; (3) Năng lực xử lý các tình huống phát sinh tại cảng. Tôi bán sự an tâm và tính ổn định cho dòng hàng của khách hàng, điều mà các đơn vị giá rẻ thường không đảm bảo được."

Câu 2: Bạn sẽ bắt đầu tìm kiếm những khách hàng (Shipper/Consignee) đầu tiên của mình từ những nguồn nào?

Gợi ý: NTD đánh giá sự chủ động và hiểu biết về các công cụ hỗ trợ tìm kiếm khách hàng ngành XNK.

Trả lời mẫu: "Tôi sẽ khai thác đa kênh: (1) Tra cứu danh sách doanh nghiệp XNK từ Tổng cục Hải quan hoặc các trang vàng công nghiệp; (2) Tham gia các hội chợ thương mại quốc tế và hội thảo ngành để kết nối trực tiếp với chủ hàng; (3) Sử dụng mạng xã hội chuyên nghiệp như LinkedIn để tiếp cận bộ phận Thu mua/Logistics; (4) Khai thác mối quan hệ từ các hãng tàu và đại lý nước ngoài."

Câu 3: Hãy xử lý tình huống: Khách hàng đang rất giận dữ vì lô hàng bị delay tại cảng chuyển tải khiến họ bị phạt hợp đồng với đối tác. Bạn sẽ giải quyết thế nào?

Gợi ý: Kiểm tra kỹ năng quản trị kỳ vọng và giải quyết khủng hoảng (Crisis Management).

Trả lời mẫu: "Trước tiên, tôi sẽ lắng nghe và đồng cảm với tổn thất của khách hàng mà không đổ lỗi cho hãng tàu. Ngay sau đó, tôi sẽ cung cấp lịch trình thay thế nhanh nhất và làm việc với hãng tàu để xin các chứng thư xác nhận delay do nguyên nhân khách quan nhằm giúp khách hàng giải trình với đối tác. Tôi cũng sẽ đề xuất một mức giảm giá cước cho lô hàng sau như một sự chia sẻ khó khăn và cam kết theo dõi sát sao hơn cho các đơn hàng kế tiếp."

Câu 4: Bạn có am hiểu về các tuyến thế mạnh (Trade Lanes) của công ty chúng tôi không? Theo bạn, thách thức lớn nhất của tuyến hàng này trong năm 2026 là gì?

Gợi ý: NTD đánh giá sự tìm hiểu kỹ lưỡng của bạn về doanh nghiệp và kiến thức thị trường.

Trả lời mẫu: "Tôi biết công ty mình có thế mạnh ở tuyến đi Mỹ và EU. Trong năm 2026, thách thức lớn nhất chính là các quy định mới về 'Logistics Xanh' và chứng chỉ carbon (CBAM) của EU. Tôi đã chuẩn bị sẵn các kiến thức về các hãng tàu có chứng chỉ giảm phát thải để tư vấn cho những khách hàng đang cần xuất khẩu sang các thị trường khó tính này."

Câu 5: KPI quan trọng nhất đối với một Sales Forwarding là gì? Bạn làm thế nào để cân bằng giữa số lượng khách hàng mới và việc duy trì khách hàng cũ?

Gợi ý: NTD muốn thấy tư duy quản trị hiệu suất và sự bền vững trong kinh doanh.

Trả lời mẫu: "Với tôi, KPI quan trọng nhất là Lợi nhuận gộp (Gross Profit) và Tỷ lệ giữ chân khách hàng (Retention Rate). Tôi áp dụng quy tắc 70/30: dành 70% thời gian để chăm sóc và khai thác thêm nhu cầu từ khách hàng hiện tại (vì chi phí giữ khách luôn thấp hơn tìm mới), và 30% thời gian còn lại để 'săn' các khách hàng mục tiêu mới thông qua các cuộc gọi lạnh và gặp gỡ trực tiếp."